公路冷補料修補路面坑槽，無論是哪個冷補料廠家生產的，剛施工完一段時間內，都會給人比較軟的感覺，這是因為冷補料修補路面坑槽會發軟嗎？接下來為您揭曉答案。

公路冷補料在拆包裝之前是常溫存儲的，由于揮發性添加劑的存在，使得冷補料具有一定的可塑性和流動性，用到路面修補后，通過振動和碾壓，能夠填充到路面坑槽的各個角度，由于公路冷補料添加劑的存在，雖然有揮發性添加劑，也不會影響冷補料石料的裹敷性能和粘結性能。

公路冷補料和大面積使用的熱拌瀝青混合料有許多不同，熱拌瀝青混合料是熱塑性材料，即溫度降下來之后便能達到強度，因此，對于熱拌瀝青混合料，生產完成降溫前就必須完成施工，而且必須高溫施工，且施工后材料整體溫度沒有降到常溫前不可以開放交通。這樣一來，一是材料無法長期存儲，需要現用現生產，二是施工后路面的降溫養護時間對交通產生一定壓力，尤其是車流量大的道路。

修補路面坑槽時，公路冷補料的存在，正好解決了這一問題，冷補料添加了多種添加劑，確保了公路冷補料的路用性能和常溫存儲和施工的特點。

公路冷補料的強度實現需要一個緩慢過程，但在這個過程中不影響車輛通行，而且越早通行，碾壓次數越多，施工效果越好，強度實現越快。冷補料施工后的強度實現是通過機械的壓實及在空氣中相關添加成分的揮發，隨著揮發添加劑的揮發，瀝青材料越來越粘稠，公路冷補料集料之間的間隙越來越小，顆粒分布更加均勻緊湊，在整個變化過程中，單位面積的冷補料密度逐漸加大，剛施工完時路面發軟的現象就會感逐漸消失。

施工后的道路可以立即通車，車輪碾壓的過程，材料中的揮發性添加劑慢慢揮發，會使固化速度變快，開始路面會有軟的感覺，也會出現由于碾壓不夠造成的車轍，但只要填補的材料沒有被車輪帶離出來，就不需要處理，公路冷補料具有自塑性，碾壓的車轍會在固化的過程中恢復平整，冷補料修補路面坑槽不會發軟。

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